深海一号下水深海一号建造背景功能未来计划

2018年12月8日，中国大洋矿产资源研究开发协会载人潜水器支持母船（深海一号）下水。

一、深海一号建造背景

2012年，我国自主研发设计的“蛟龙号”7000米海试成功，创造了世界上同类作业型载人潜水器最深下潜纪录。随后5年，“蛟龙号”进入试验性应用航次，经过百次下潜，其技术稳定性和先进性得到了有效验证，在我国深海资源调查和科学考察中发挥着越来越重要的作用。

然而，深潜系统是一个整体，光有好的潜水器还不够，还要有与之匹配的海洋科考船。现有的“蛟龙号”母船——“向阳红09”船于1978年12月服役，是一条超龄服役的老科考船。

中国大洋协会秘书长刘峰介绍，“向阳红09”船干舷较高，满载时达到4.3米，当不良海况导致船体摇晃时，被吊举的“蛟龙号”容易产生剧烈摇摆，因此，为了保证安全，“蛟龙号”的布放回收需要限定在较好的海况下进行，因此影响了科考作业效率。

同时船只噪音大，没有装备动力定位系统，达不到潜水器工作母船的状态。此外，“向阳红09”船没有专门的潜水器库房。

2015年，“蛟龙号”新母船项目通过发改委立项，如今正式开建，定名“深海一号”。“这条新船是根据‘蛟龙号’特点专门设计的，既定位为综合科考船，又服务于深潜，能极大提升‘蛟龙号’有效下潜次数，提高作业效率。”国家深海基地管理中心书记刘保华说。